Toyota și Lexus: hibride și electrică

Un hibrid Toyota nu pornește direct de la bateria de înaltă tensiune: întâi trebuie să se trezească circuitul de 12 V — modulele, releele, convertorul. O baterie mică obosită, o masă oxidată sau un convertor DC-DC defect dau aceeași imagine ca o baterie de tracțiune descărcată: bordul plin de erori, READY nu apare, mașina vine pe platformă. Un Lexus adus exact așa a plecat pe roțile lui după înlocuirea convertorului — bateria de înaltă tensiune era intactă.

De aceea primul lucru pe care îl facem este să măsurăm: tensiunea de 12 V sub sarcină, tensiunile tuturor blocurilor bateriei de tracțiune și dispersia lor, rezistența de izolație, pompa de răcire a invertorului. Decizia de a înlocui bateria se ia după cifre și de multe ori nu este necesară.

• Filtrul înfundat al ventilatorului bateriei: bateria se încălzește, blocurile îmbătrânesc inegal — după curățarea interiorului sau transportul animalelor e o constatare obișnuită.
• EGR și admisie cocsate pe 1.8 (Prius, Auris, Corolla): vibrații la pornirea motorului, erori de rateuri.
• Pompa de răcire a invertorului: supraîncălzire și limitarea puterii pe caniculă, pe traseul Comrat — Chișinău.
• Staționare lungă: bateria de 12 V cade prima, iar fără READY bateria de tracțiune nu se încarcă și pierde din sarcină — mașina se păstrează după manualul modelului.
• Actuatorul de frână și senzorii pedalei la mașinile cu rulaj mare de taxi.

Carina, Avensis, Corolla și Camry din anii ’90 și 2000 încă circulă în Moldova, iar multe au sub capotă urmele câtorva alarme și „reparații” cu răsuciri. Refacem fasciculele integral: lipire, tub termocontractabil, manșoane, gofră nouă, scoaterea modulelor străine. Pe un Avensis a fost refăcut tot cablajul, pe o Carina E — fasciculul motor după o alarmă veche.

Vin la noi din Comrat, Ceadîr-Lunga, Cahul și Chișinău; dacă hibridul nu merge, stabilim o platformă sau venim cu echipamentul la fața locului.