Repararea sistemului de vacuum restabilește etanșeitatea și funcționarea circuitului în care depresiunea este folosită pentru comanda unor componente ale automobilului. Componența sistemului depinde de motor și de echiparea mașinii.
Intervenția este necesară după identificarea unui furtun deteriorat, a unei îmbinări neetanșe, a unei supape de sens sau a altui element concret. Pierderea de putere poate însoți unele defecțiuni de vacuum, dar nu indică locul defectului.
Circuitul se verifică pe tronsoane, se localizează scurgerea sau întreruperea transmiterii depresiunii și se obține acces la piesa defectă. Elementul deteriorat se repară sau se înlocuiește, îmbinările se asamblează, apoi se controlează funcționarea circuitului.
Circuitul reparat creează și transmite depresiunea către consumatorul concret: actuatorul turbinei, clapeta, suportul motorului sau servofrâna. Clientul primește valorile vacuumului înainte și după reparație, precum și indicarea ramurii neetanșe sau a supapei de sens defecte găsite. În protocol păstrăm separat depresiunea pompei și starea supapelor de sens, pentru comparații ulterioare.
În comanda de lucru notăm furtunurile și racordurile înlocuite și rezultatul verificării mecanismului de execuție. La măsurarea de control înregistrăm viteza de creare și de menținere a depresiunii; pentru linia de comandă a supraalimentării comparăm suplimentar comanda calculatorului (ECU) cu deplasarea reală a actuatorului. Verificarea repetată confirmă actuatorul de vacuum și menținerea vacuumului după finalizarea operațiunii.
Sistemul de vacuum poate deservi mai multe funcții independente, de aceea repararea liniei de comandă a motorului nu este același lucru cu intervenția la servofrână sau la actuatoarele climatizării. Volumul exact îl stabilește schema automobilului concret.
Nu orice circuit de vacuum permite introducerea fumului sau a suprapresiunii. Alegem metoda după schemă: folosim vacuummetrul, pompa manuală și închiderea pe rând a ramurilor, iar fumul îl folosim doar acolo unde este sigur pentru membrane și supape. Reperul-cheie aici este depresiunea pompei.
Pedala tare nu înseamnă întotdeauna o scurgere. Verificăm pompa de vacuum, furtunul, supapa de sens și servofrâna, dar ținem cont și de partea mecanică a sistemului de frânare. La un asemenea simptom linia servofrânei are prioritate, pentru că ține de siguranța opririi. Suplimentar evaluăm supapele de sens în condiții reale.
De regulă, de la o oră până la o zi de lucru, în funcție de numărul ramurilor de vacuum și de accesul la pompă, supape sau actuator. O scurgere intermitentă, care apare doar după încălzire, necesită o măsurare de control mai îndelungată.
Dacă pedala de frână a devenit tare, este periculos să continuați deplasarea. La un defect pe linia turbinei mașina poate pierde tracțiunea și poate trece în regim de avarie; înainte de drum stabilim dacă este afectată servofrâna și dacă depresiunea se menține. Înainte de utilizare verificăm obligatoriu, încă o dată, menținerea vacuumului.
Scrieți marca, modelul și anul — vă spunem ce se poate face și cât costă.
Luni – vineri 9–18, sâmbătă 9–15 COMRAT, STR. LENIN, 244 · LUNI – VINERI: 9:00 – 18:00 · SÂMBĂTĂ: 9:00 – 15:00
