Clapetele climei: suflă unde nu trebuie sau nu se schimbă temperatura

În carcasa încălzirii sunt mai multe clapete: una amestecă aerul cald cu cel rece, altele direcționează fluxul spre parbriz, spre față sau la picioare, încă una comută recircularea. La mașinile cu climatronic fiecare e mișcată de un motoraș electric mic, iar modulul climei știe în ce poziție se află.

• Aerul iese doar într-o zonă și nu se comută.
• Pe o parte e cald, pe cealaltă rece — la clima cu două zone.
• Clicuri sau trosnituri după bord la punerea contactului.
• Temperatura nu se schimbă, oricât ați roti butonul.

În motoraș e un reductor din plastic. În timp se rup dinții roții dințate sau se smulge opritorul, iar motorul se învârte în gol: de aici și trosnetul după bord. Uneori se blochează clapeta însăși, iar motorul, forțând-o, se arde. Recent, la un BMW Seria 3, am căutat defectul la toate clapetele climei: am verificat motorașele, releele și siguranțele, iar după reparație am programat modulul.

După înlocuirea motorașului sau deconectarea bateriei, modulul climei trebuie să „învețe” din nou pozițiile extreme ale clapetelor. Fără asta clapeta se oprește unde nu trebuie și pare că reparația n-a ajutat. Calibrarea o pornim din tester, iar la unele mașini — prin resetarea adaptării climei, cum am făcut la un BMW E60.

Clima are nevoie de datele senzorilor: temperatura în habitaclu, afară, în canale și pe evaporatorul aerului condiționat. Un senzor murdar sau defect face modulul să greșească. La un Mercedes W205 am demontat plasticul climatronicului și am spălat senzorul evaporatorului.

1. Citim erorile modulului climei și urmărim poziția fiecărei clapete în datele live.
2. Mișcăm clapetele din tester și ascultăm care nu răspunde.
3. Verificăm alimentarea motorașului și motorașul însuși.
4. Demontăm doar ce trebuie pentru acces la clapeta vinovată.