Заслонки климата: дует не туда или не меняется температура

Внутри корпуса отопителя несколько заслонок: одна смешивает горячий и холодный воздух, другие направляют поток в стекло, в лицо или в ноги, ещё одна переключает рециркуляцию. В машинах с климат-контролем каждую двигает свой маленький электромотор, а блок климата знает, в каком положении она стоит.

• Воздух идёт только в одну зону и не переключается.
• С одной стороны жарко, с другой холодно — у двухзонного климата.
• Щелчки или треск за панелью при включении зажигания.
• Температура не меняется, сколько ни крути регулятор.

Внутри моторчика — пластиковый редуктор. Со временем ломаются зубья шестерни или срывается упор, и мотор крутится вхолостую: отсюда и треск за панелью. Иногда заклинивает сама заслонка, и мотор, упираясь в неё, сгорает. Недавно на BMW 3-й серии мы искали неисправность по всем заслонкам климата: прозванивали моторчики, реле и предохранители, а после ремонта программировали блок.

После замены моторчика или отключения аккумулятора блок климата должен заново «выучить» крайние положения заслонок. Без этого заслонка становится не туда, и кажется, что ремонт не помог. Калибровку запускаем сканером, а на некоторых машинах — сбросом адаптации климата, как делали на BMW E60.

Климату нужны данные датчиков: температура в салоне, на улице, в каналах и на испарителе кондиционера. Грязный или неисправный датчик заставляет блок ошибаться. На Mercedes W205 мы снимали пластик климат-контроля и промывали датчик испарителя.

1. Читаем ошибки блока климата и смотрим положение каждой заслонки в живых данных.
2. Двигаем заслонки сканером и слушаем, какая не отрабатывает.
3. Проверяем питание моторчика и сам моторчик.
4. Снимаем только то, что нужно для доступа к виноватой заслонке.