Sonda lambda: când se schimbă și de ce revine eroarea

Prima sondă stă înainte de catalizator și îi spune calculatorului dacă amestecul e bogat sau sărac. Semnalul ei comută repede încolo și încoace — așa calculatorul ține amestecul în normă. A doua sondă stă după catalizator și urmărește funcționarea lui. Ca să funcționeze, sonda trebuie încălzită, de aceea în interior are un încălzitor.

Urmărim semnalul sondei în datele live: prima sondă bună comută des și repede, una obosită — încet și leneș. Verificăm rezistența încălzitorului și alimentarea la conector. După a doua sondă judecăm nu sonda însăși, ci catalizatorul.

• Aer fals în evacuare înaintea sondei — printr-o garnitură arsă sau o fisură sonda vede oxigen în plus și crede că amestecul e sărac.
• Un fir ros sau un conector oxidat — mai ales la sondele de sub caroserie.
• Cauza e chiar în amestec: aer fals la admisie, debitmetru murdar, injectoare — atunci sonda doar raportează cinstit problema.

Dacă semnalul e lent cu cablajul în regulă și evacuarea etanșă, sau nu funcționează încălzitorul — schimbăm sonda. Recent am schimbat sonde lambda la un Renault Megane II, BMW X1 și Mercedes Clasa C. Montăm sonda recomandată pentru motor: cele universale cu altă caracteristică dau adesea o eroare nouă.