Turația oscilează și consumul a crescut? Căutăm aerul fals cu fum

Motorul calculează cantitatea de combustibil în funcție de aerul care, în teoria lui, ajunge în cilindri. Dacă aerul intră pe lângă debitmetru — printr-un furtun crăpat, un tub de vacuum îmbătrânit sau un colier slăbit — amestecul devine sărac, calculatorul începe să îl corecteze, iar mașina se comportă ciudat.

Semnele aerului fals

• Ralanti oscilant sau prea ridicat.
• Goluri și răspuns întârziat la accelerație.
• Consum crescut fără un motiv vizibil.
• Erori de amestec, de presiune turbo sau de debitmetru.
• La turbodiesel — senzația că „turbina nu suflă”.

De ce fum și nu „după ureche”

Căutarea unei scurgeri după ureche sau pe pipăite înseamnă ore de muncă și jumătate de admisie demontată. Generatorul introduce în admisie un fum dens și inofensiv, la presiune mică. Scurgerea devine vizibilă cu ochiul liber: fumul iese exact acolo unde s-a pierdut etanșeitatea. Cincisprezece minute — și în loc de presupuneri ai locul exact.

Aceeași metodă funcționează bine pentru sistemul EGR, circuitele de vacuum, intercooler și furtunurile lui. La una dintre mașinile din practica noastră, în spatele unei „turbine muribunde” stătea un furtun de intercooler crăpat: am schimbat piesa și dinamica a revenit complet.

Ce urmează

După remedierea scurgerii resetăm obligatoriu adaptările și verificăm corecțiile de combustibil pe motorul cald — altfel calculatorul va lucra o vreme după vechile corecții greșite. Dacă valorile revin la normal, iar ralantiul este stabil, cauza a fost găsită corect.