Mașina nu vede cheia: imobilizatorul, EWS și cartela

În capul cheii e un transponder, un cip mic fără baterie. În jurul contactului sau al butonului de pornire e o antenă: ea „trezește” cipul și îi citește codul. Modulul imobilizatorului verifică codul și permite calculatorului motorului pornirea. Se poate strica orice verigă: cheia, antena, cablajul, modulul însuși.

• Încercați cheia de rezervă. Pornește — problema e la cheia principală.
• Bateria influențează butoanele și accesul fără cheie; transponderului pentru pornire de obicei nu-i trebuie, dar la unele mașini cu buton Start, fără ea, cheia trebuie apropiată de locul de citire de rezervă.
• După o cădere transponderul poate crăpa sau ieși din carcasă.

La BMW E39, E46, E53 și alte modele din acei ani imobilizatorul e modulul EWS de sub coloana volanului. În timp cedează în el elemente ale plăcii și lipiturile. Recent am reparat modulul EWS la un BMW E39.

La Renault Megane II, Scenic, Laguna, în locul cheii e o cartelă, care se introduce în cititorul de pe bord. Se uzează și cartela (butoane, contacte, placă), și cititorul. Recent am refăcut cartela unui Megane II.

Dacă modulul e defect, se poate repara sau înlocui cu transferul datelor. Cheia nouă se programează în modul — din tester sau prin memoria modulului. La o Mazda 6 am refăcut imobilizatorul. Dezactivarea imobilizatorului o facem doar în ultimă instanță și doar cu acordul proprietarului: mașina pierde protecția originală la furt.