Mașina nu pornește: ce verificați înainte de platformă

Mai întâi — bateria și bornele. La pornire tensiunea pe baterie nu trebuie să scadă sub 9,5–10 V. Dacă scade mai mult — bateria e descărcată sau uzată, ori contactul la borne și la masă e slab. Dacă tensiunea e normală, iar demarorul doar face clic, e de vină demarorul sau solenoidul lui.

• Pompa de benzină: la punerea contactului se aude un bâzâit scurt de sub bancheta din spate? Dacă nu — verificăm siguranța, releul, conectorul și cablajul pompei.
• Senzorul de poziție al arborelui cotit sau cu came: fără semnalul lui calculatorul nu dă scânteie și injecție.
• La diesel iarna — bujiile incandescente.

Din practica noastră: la un Mercedes Clasa C am înlocuit conectorul topit al pompei de benzină și am refăcut cablajul, la un Opel Astra G — furtunul pompei, la un BMW E39 am verificat cablajul pompei.

Un senzor defect poate ceda doar la cald: ați oprit motorul — și mașina nu pornește până nu se răcește. Testerul arată în acel moment turație 0 la învârtirea demarorului. Senzori ai arborelui cu came am înlocuit recent la un VW Jetta și la o Skoda Superb.

O cauză frecventă e imobilizatorul: mașina nu recunoaște cheia și după o secundă oprește motorul. Pe bord în acel moment clipește de obicei un martor cu cheie sau cu mașină. Ajută cheia de rezervă; dacă nu — e nevoie de diagnosticarea imobilizatorului. Se întâmplă să blocheze pornirea și o alarmă veche — așa a fost la un Chevrolet Aveo.

Periile, bucșele uzate sau contactele arse ale solenoidului dau un clic fără învârtire. Uneori demarorul pornește după o lovitură în carcasă — înseamnă că e pe sfârșite. La un Mercedes ML W163 am refăcut funcționarea demarorului.

Nu țineți demarorul mult — câte 5–10 secunde, cu pauze. Nu porniți „din împins” mașinile cu cutie automată și mașinile moderne cu catalizator. Și nu schimbați la noroc bateria, demarorul și pompa pe rând: diagnoza e mai ieftină decât trei piese inutile.